למרות השקעות של מיליארדי דולרים בתשתיות, מעבר לעבודה מהבית ומודעות גוברת לאיכות הסביבה, הכבישים בישראל עדיין פקוקים. הסיבה היא שקצב הבנייה של תשתית חדשה, קטן מהקצב שבו עולות מכוניות חדשות על הכביש. בנוסף, שיטת הבניה של שכונות חדשות בישראל, והעובדה שעדיין לא ניתן להסתמך באופן מלא על תחבורה ציבורית, גורמת לכולנו להמשיך להישען על הרכב הפרטי ולהיתקע שעות בכבישים.
אחד הפתרונות המעניינים שהפכו לפופולריים בשנים האחרונות הוא נסיעה שיתופית. הרי בסופו של דבר רכב משפחתי ממוצע מכיל חמישה מקומות, אבל ברוב המקרים משמש רק כדי להסיע נהג אחד. התוצאה היא בזבוז אדיר של דלק ועומס מיותר בכבישים. לעומת זאת, כל נסיעה שיתופית אחת, יכולה לצמצם בחמישית את כמות המכוניות על הכביש, וזה כבר שחרור פקק משמעותי.
מהי בעצם נסיעה שיתופית?
הרעיון לנסיעה שיתופית נולד בארצות הברית בתקופת מלחמת העולם השנייה. כדי להניע את הכוחות הצבאיים היה צורך להקצות לצבא דלק רב, ולכן העם האמריקאי נרתם למאמץ לחסוך בדלק באמצעות נסיעות שיתופית. הנסיעות הפכו לכה פופולריות, עד שב-1942 נרשם המונח Carpool במילון תחת הפירוש: "נסיעה משותפת ברכב של למעלה מאדם אחד, הנוסעים לאותו היעד".
נסיעה שיתופית בארץ ישראל: היסטוריה
בצה"ל ועבור תושבים שגרים ביישובים מרוחקים, נסיעה שיתופית תמיד שימשה כפתרון נפוץ. באופן רשמי, נסיעה שיתופית בארץ החלה בעקבות משבר האנרגיה העולמי שהתחיל בשנת 1973, והחמיר בעקבות מלחמת יום כיפור. משבר נוסף שהתרחש בשנת 1979 חיזק את המגמה, עד תחילת שנות השמונים. באותה תקופה החל גידול עצום בשוק הרכב הפרטי בעקבות הורדת חסמים, ביטול הטבות במיסוי על הרכבת מכוניות פרטיות בארץ ופתיחת השוק למכוניות מיפן.
בשנים האחרונות הרעיון של נסיעה שיתופית חזר להיות רלוונטי, בעקבות העומס העצום בכבישים והנזק שהוא גורם לכלכלה ולאיכות החיים שלנו, מחירי הדלק הגבוהים, המודעות הגוברת לנזקים שתעשיית הרכב גורמת לאיכות הסביבה ובעיקר בזכות ההתפתחות הטכנולוגית, שהפכה את הנסיעה השיתופית לזמינה בכל רגע, עבור כל מי שמחזיק במכשיר נייד.
יותר שווה פחות: היתרונות והחיסרון בנסיעה שיתופית
היתרונות של נסיעה שיתופית הם ברורים, פחות הוצאות על דלק, פחות זמן מאחורי ההגה, פחות מכוניות על הכביש ופחות זיהום סביבתי. החיסכון בהוצאות הוא כמובן לא רק על דלק, אלא גם בהוצאות השוטפות כמו אגרות, חניות, טיפולים, תיקונים וחיסכון אדיר בכל הזמן שאנחנו משקיעים כדי לתחזק את הרכב שלנו או לחפש חנייה.
החיסרון הגדול הוא כמובן הגמישות בזמנים. בדומה לתחבורה ציבורית, אנו תלויים בזמנים של אנשים אחרים, ולא יכולים לצאת מהבית או לחזור מהעבודה מתי שמתחשק לנו. בנוסף, כדי שתהיה הפחתה משמעותית בכמות המכוניות על הכביש, צריך שכמה שיותר נהגים יעברו למודל של נסיעה שיתופית.
נסיעה שיתופית אינה מחייבת רכישת ביטוח רכב ייעודי, אלא ביטוח החובה שבבעלות הנהג, מכסה סוג זה של נסיעה
נסיעה שיתופית: רגולציה והתפתחות חוקתית בישראל
את הצעדים הראשונים לקידום נסיעה שיתופית בישראל עשתה חברת Waze, שהשיקה בשנת 2015 אפליקציה לשיתוף נסיעה, אך נתקלה במכשולים בירוקרטיים כמו איסור הסעת נוסעים תמורת תשלום וסוגיות הקשורות בביטוח רכב ומיסוי.
בסוף שנת 2017 הודיעה רשות התחרות כי נסיעה שיתופית מעודדת תחרות ויש להסיר חסמים בתחום. במקביל, הוסדרה החקיקה בתקנות שפירטו את תנאי השימוש לנהג ולנוסעים בנסיעה משותפת. על פי תקנות אלו, ניתן לבצע נסיעה שיתופית שלא למטרות רווח במקרים הבאים:
- עד שתי נסיעות שיתופיות ביום, הן לנהג והן לרכב.
- מספר הנוסעים המרבי הוא ארבע, לא כולל הנהג וללא קשר לכמות המושבים במכונית.
- יש לתאם את הנסיעה מראש וחל איסור על הסעת נוסעים מזדמנים.
- הסכום המירבי לכל קילומטר של נסיעה יעמוד על שני שקלים, כאשר ההוצאות הישירות יחולקו בין כל נוסעי הרכב באותה נסיעה לרבות הנהג, שווה בשווה.
סוגיית הביטוח נפתרה ביולי 2018, כאשר רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון שמפקחת על חברות הביטוח והפנסיה, פרסמה מסמך לפיו נסיעה שיתופית אינה מחייבת רכישת ביטוח רכב או פוליסה ייעודיים, וכי ביטוח החובה שבבעלות הנהג, מכסה סוג זה של נסיעה. בהקשר הזה, חברת ביטוח ישיר גאה לציין שכבר בשנת 2016 היא הכירה בכיסוי של ביטוח חובה במקרה של נסיעה שיתופית, וערכה שיתוף פעולה רשמי עם חברת Waze כדי לתרום לעידוד תחום שיתוף הנסיעות בישראל.
באוקטובר 2019 נרשמה התקדמות עם הודעת משרד התחבורה על השקת מיזם ״נתיב פלוס״ לקידום השימוש בנסיעות משותפות ועידוד השימוש בתחבורה הציבורית. במסגרת המיזם, הוקצו באזור גוש דן נתיבים נפרדים לשימוש בלעדי של תחבורה ציבורית ומכוניות פרטיות המסיעות יותר מנוסע אחד. הנתיבים החדשים קיבלו סימון של +2, כלומר נתיב המיועד עבור נהג ונוסע אחד ומעלה, או +3, כלומר נתיב המיועד עבור נהג עם שני נוסעים ומעלה.
כמה עולה נסיעה שיתופית?
את מחיר הנסיעה השיתופית קובע הנהג, אך הוא אינו יכול להיות גבוה יותר מהסכום המרבי שמצוין בתקנות משרד התחבורה. על פי התקנות, המחיר אמור לשקף את מכלול ההוצאות השונות של הרכב המשמש לנסיעה השיתופית כמו דלק, כבישי אגרה, ביטוח רכב והוצאות אחזקת רכב נוספות. על הנסיעה ניתן לשלם על באמצעות מזומן, אפליקציית תשלום ועוד.
שיתוף פעולה עם אפליקציות ייעודיות
החיפוש אחר נסיעות משותפות יכול להתבצע באפליקציות ייעודיות כמו Waze או Moovit, כאשר הן מציעות גם שירותי גביה במסגרת השירות. בנוסף, האפליקציות האלו יכולות לחשב את מסלול הנסיעה הנכון ביותר עבורכם. אפשרויות נוספות לחיפוש או פרסום נסיעות שיתופיות הן באמצעות הרשתות החברתיות, פורומים, קבוצות ווטסאפ וכדומה.
