אובדן גמור להלכה, טוטאל לוס
ומה ההבדל ביניהם?

יצאתם מחתונה וניסיתם לחשב כמה האירוע עלה לזוג הצעיר? מזל טוב! אתם שמאיי אירועים. עמדתם בסופר מאחורי עגלה מפוצצת במוצרים וניסיתם לחשב מה יהיה סכום החשבון הסופי של הבעלים שלה? אתם שמאיי סופרמרקט. כולנו לפעמים משחקים בלהיות שמאים, אבל בעוד שאצל רובנו משחק השמאות מבוסס על אינטואיציה וחוש הניחוש, שמאים מוסמכים עושים זאת באופן מקצועי. שמאי רכב הוא זה שמעריך כמה יעלה לחברת ביטוח הרכב לתקן את הרכב לאחר תאונה, והאם להכריז עליו כטוטאל-לוס ולהוריד אותו לגמרי מהכביש. לכן מרווח הטעות שלו חייב להיות קטן ככל האפשר.

מה זה טוטאל-לוס?

טוטאל-לוס בעברית הוא אובדן גמור, כלומר מצב שבו רכב המעורב בתאונה יצא מכלל שימוש. איך מודדים יציאה מכלל שימוש? הנזק שנגרם לרכב מוערך ב-60% ויותר משוויו ולכן אין טעם לתקן אותו. למעשה מבחינת חברת הביטוח, כל מה שנשאר "להציל" מרכב שמוגדר כאובדן גמור, הם רק חלקים ממנו שימכרו לפירוק. במידה ולמבוטח יש ביטוח מקיף, חברת הביטוח תפצה אותו במלוא הסכום של הרכב על פי המחירון, ממש כאילו הוא נגנב ואינו ברשותו.

העובדה הזו הופכת את עבודתו המקצועית של השמאי לחשובה כל כך. הרי ההבדל בין רכב שהנזק שלו מוערך ב-45% לבין רכב שהנזק מוערך ב-65%, יכול להסתכם בעשרות אלפי שקלים. במקרה הראשון, המבוטח שרכבו ניזוק, יפוצה על ידי הביטוח בגין עלות התיקון, אבל בסוף התהליך יקבל רכב אחרי תאונה קשה שספג ירידת ערך רצינית. מי שרכבו הוגדר כאובדן גמור לעומת זאת, מקבל פיצוי בגובה המחיר המלא של הרכב.

בנוסף לפן הכספי, שמאי ביטוח רכב מבין שמסוכן להחזיר לכביש רכב שעבר תאונה קשה, לא משנה מה איכות התיקון של המוסך המבצע. לעיתים הנזקים הקשים התרחשו במכלולים פנימיים, בשלדה או במערכות הבטיחות של הרכב. יכול להיות שעין בלתי מקצועית לא תבחין בהם, אבל שמאי מקצועי ידע לא להחזיר רכב כזה לכביש.

מהו אובדן גמור להלכה?

אובדן גמור להלכה הוא מצב של כמעט טוטאל-לוס, והוא ניתן על פי המלצה של שמאי מורשה. מדובר במצב ביניים שמתייחס למקרה שבו הנזק לרכב מוערך במעל ל-50% משוויו וכמובן מתחת ל-60%. במקרה כזה חברת הביטוח יכולה לשלם למבוטח את מלוא הפיצוי (כאילו הרכב הוגדר כטוטאל-לוס), אבל היא לא מחויבת בכך. במידה ואחוז הנזק הוא בטווח של אובדן גמור כהלכה, השמאי ימליץ האם לתקן את הרכב או להתייחס אליו כטוטאל-לוס, והמבוטח צריך לאשר את ההחלטה.

תיאורטית, חברת הביטוח יכולה לבחור ולשקם את הרכב עד למצב שבו הוא יוכל להימכר שוב, בדרך כלל לסוחרי רכב או מגרשי מכוניות. עם זאת, פעמים רבות גם הרכבים שהוגדרו כאובדן גמור להלכה, מסיימים את חייהם כרכבים לפירוק. בכל מקרה, רכבים שהוגדרו כאלה ומצאו את דרכם בחזרה לכביש, חייבים להזדהות בהתאם. כלומר, העובדה שהשמאי הגדיר אותם כאובדן גמור להלכה, תופיע ממש ברישיון הרכב, רק בניסוח שונה.

רכבים שעברו תאונה קשה נרשמים עם הערה ברישיון כדי להגביר את השקיפות בשוק המכוניות המשומשות, ולהגן על הרוכשים מפני הסתרת מידע

איך נדע שמדובר באובדן גמור להלכה?

עד לפני כמה שנים, דבר לא מנע מנהג א' למכור לנהג ב' רכב אחרי תאונה קשה מאוד מבלי לעדכן אותו בהיסטוריית התאונות שלו. מצב זה הוביל לכך שקונים תמימים רכשו רכבים על סמך אמונה במוכר שמולם, וגילו רק בשלב מאוחר יותר שהרכב שהם קנו עבר תאונה קשה.

אובדן גמור להלכה לפי משרד התחבורה

החל מאוגוסט 2014, רכבים שעברו תאונה קשה נרשמים עם הערת "נזק בטיחותי תוקן ונבדק". כך הקונים הפוטנציאליים יכולים לדעת מה בדיוק הם קונים, וכמובן שלהיסטוריית תאונות של רכבים יש השפעה על ניהול המשא ומתן עם המוכר לגבי המחיר. המהלך של משרד התחבורה נוצר כדי להגביר את השקיפות בשוק המכוניות המשומשות, ולהגן על הרוכשים מפני הסתרת מידע. בהקשר זה נזכיר שהחוק הישראלי קובע חובת דיווח על תאונה קשה, במקרה שאירעה כזאת לרכב העומד למכירה. נוכלים רבים נתבעו והורשעו בעקבות מכירת רכב מבלי לדווח על מצבו האמיתי.

* לתשומת לבך, המידע המפורסם בכתבה משמש כמידע כללי בלבד, ואינו מהווה ייעוץ משפטי, תחליף לייעוץ משפטי או לייעוץ אחר כלשהו. חברתנו עושה מאמצים רבים על מנת לוודא שהמידע המוצג בכתבה הינו שלם ומדויק ונעזרת בכתבים מקצועיים העושים שימוש במקורות מוסמכים בנושא לצורך כך, אולם עשויים להיות בו חוסרים ו/או שגיאות ו/או אי דיוקים. מידע זה הינו בגדר שירות בלבד, וכל המסתמך עליו בכל דרך שהיא מבלי להיוועץ עם גורם מקצועי מוסמך, עושה זאת על אחריותו בלבד. החברה לא תישא באחריות כלשהי בגין כל נזק ו/או הפסד מכל מין וסוג שהוא העלולים להיגרם, בין במישרין ובין בעקיפין, כתוצאה מהסתמכות על מידע זה.